川普不想要的加拿大汽车 如今横扫各大奖项

就在几个月前，美国总统唐纳德·川普还对全世界表示，他不想要加拿大生产的汽车。

但如今，一款加拿大制造的汽车——一辆“重生”的北美肌肉车——却正在美国奖项榜单上频频获奖。

这款车正是燃油版的道奇 Charger Sixpack，本月早些时候已在安省温莎下线投产。

自那以来，这一新车型先后斩获《TopGear》美国年度汽车奖，以及《底特律新闻》年度车型大奖。

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目前，它还是享有盛誉的“北美年度汽车奖”三强候选之一，最终结果将于下月在底特律车展上揭晓。

“我认为这象征着道奇的下一代，”这家拥有百余年历史、总部位于密歇根州的汽车品牌首席执行官马特·麦卡利尔（Matt McAlear）说，“这标志着我们所熟知的肌肉车的一次进化。”

这款拥有550马力的 Sixpack，正处在道奇品牌转型的核心位置，而这一转型发生在美加两国监管环境和市场都动荡不安的时期。该车搭载3.0升双涡轮直列六缸发动机，是在此前雄心勃勃却未能赢得消费者青睐的纯电动肌肉车 Charger Daytona 之后推出的。

其母公司斯特兰蒂斯（Stellantis）去年利润大幅下滑，部分原因正是道奇停产了老款燃油版 Charger 和 Challenger。

这款新车型也代表着行业更广泛的回摆趋势——重新回归内燃机。这一变化由电动车销量增长乏力，以及各国政府削减购车补贴所推动。

“电动车的普及速度一直很慢，而制造商此前为大规模电动车普及做了准备，”资深汽车预测分析师萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）说，“虽然电动车有市场，但很多买家仍然更想要燃油发动机，因为他们更熟悉。”

Sixpack 同时也体现了北美汽车产业长期存在的跨境属性，而这一产业在川普贸易战中遭受了沉重打击。这款重新设计的 Charger，也成为加拿大“汽车之都”的一线希望——当地今年大部分时间的失业率都位居全国前列。

“整个行业上空无疑笼罩着乌云，”代表温莎工厂数千名工人的 Unifor 444 分会第一副主席迈克·史蒂文森（Mike Stevenson）说。

“我们必须把这看作一线曙光。即便面临关税，斯特兰蒂斯仍选择在这里生产这些汽车，”他说，“这既是对工人的肯定，对我来说，有好消息就先接着吧，因为这一年真的很艰难。”

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Sixpack 依然面临挑战，其中最大的问题，或许是追求性能的车迷是否愿意接受一辆没有 V8 发动机的肌肉车。由于在加拿大组装，这款车同样要承受美国关税，而且目前看不到关税结束的迹象。

此外，在许多消费者正被生活成本压得喘不过气的情况下，这款车的价格也并不低。

但至少目前，这辆温莎制造的肌肉车已经打出了名气。

“这确实是一个转折点”

《TopGear》和《底特律新闻》都对 Sixpack 的动力、外观和多功能性给予高度评价。《底特律新闻》写道：“这辆 Charger 不仅外形惊艳（致敬1968年初代 Charger），而且非常实用。”

两家媒体都特别指出，这款车可以在四驱和后驱之间切换。麦卡利尔表示，这一功能让传统道奇肌肉车变得更加实用。

“当你想找点驾驶乐趣时，可以切换到后驱，这一点太棒了，”他说，“550马力、可舒适乘坐五人、隐藏式掀背设计，拥有类似 SUV 的储物能力。这确实是一个转折点。”

汽车预测机构 AutoForecast Solutions 全球车辆预测副总裁菲奥拉尼表示，奖项“对市场推广始终很有帮助”。

一位温莎的经销商也认为，在网络时代这一点尤为重要。

“很多宣传都是通过社交媒体完成的，”Motor City Chrysler 的销售经理杰夫·帕乌卢克（Jeff Pawluk）说，“我觉得这有助于炒热话题，尤其是在新车刚推出的时候。”

帕乌卢克表示，这家位于斯特兰蒂斯温莎装配厂对街的经销店，纯电版 Daytona 只卖出了两辆。“大多数车型一年能卖几百辆，”他说。

虽然 Sixpack 目前还未到店，但他表示已经看到“非常强烈的兴趣，尤其是在网上”。“也有一些客户专门到店里来询问。”

他说，大家最关心的是车辆何时到货、有哪些配置和颜色，“当然，最终还是绕不开价格——这车到底卖多少钱。”

新款 Charger 在美国的起售价为54,995美元（约合69,995加元），最高可达70,455美元，接近9万加元。不过，《底特律新闻》指出，Sixpack 的 Scat Pack 版本在配置上可直接对标售价高出1万美元的宝马 M530i。

麦卡利尔表示，“关税确实是一个因素”，但道奇正在应对挑战，努力交付“一款在同级别、在市场以及在我们为消费者提供的价值层面上都定价合理的产品”。

他拒绝透露具体销量数据，但表示：“我可以告诉你，2026款的配额在24小时内就售罄了。”

“市场反应非常热烈。”

要不要回归 V8？

许多道奇铁杆粉丝最关心的问题之一，是品牌是否会让 Charger 重回 V8 发动机。

麦卡利尔并未排除这种可能性。“我认为很多人已经注意到，我们在 Drag Pack 上重新引入了 V8——那是一款改装的直线加速赛车，并不合法上路，”他说，“但我常说，历史往往会重演。”

他解释，这段历史指的是上一代 Charger 和 Challenger 的发动机演进过程——随着时间推移，动力不断增强。

目前选择直列六缸发动机，是出于追求更高性能的考虑。他表示，尽管气缸数更少，但新发动机的表现甚至超过了老款 V8

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不过，菲奥拉尼对此持怀疑态度，称这是“对斯特兰蒂斯的一次重要考验”。

“几年前 Ram 皮卡也做过类似尝试，但即便六缸发动机性能更好、效率更高，买家还是不买账，”他说。

道奇 CEO：不后悔推出电动 Charger

麦卡利尔去年出任道奇 CEO。他表示，尽管电动版 Daytona 销量不佳，但并不后悔推出这款车型。

“事后看来，我们是否可以同时推出 Sixpack 和 Daytona？在我看来那会是最理想的情况，”他说，“但从研发和制造角度来看，这并不总是可行。”

他还表示，推出另一款燃油版 Charger 从一开始就是计划的一部分，目的是打造一个“多能源平台”。

他依然看好电动车技术，认为需求会随着时间推移而变化——在大城市可能更快——并表示很高兴公司能够“灵活应对这种变化”。

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未来走向如何

麦卡利尔表示，Sixpack 已在最近几周开始发运，部分经销商已经陆续到车。

不过，目前道奇在售车型只有 Charger 和 Durango 两款。麦卡利尔称，暂时不能透露新车型的具体信息，但“确实有推出更实惠入门级产品的需求”。

至于是否会有新道奇车型回到布兰普顿（Brampton）——那里成千上万名斯特兰蒂斯员工正面临不确定的未来——麦卡利尔表示，目前还无法给出答案。

“我们在公司层面正在评估很多选项，但目前还没有可以对外披露的内容，”他说，“我们在为布兰普顿和公司寻找最佳方案，我有信心最终会找到。”

他还指出，布兰普顿的员工也获得了调往温莎工作的选择。“所以我们与加拿大的未来是光明的，看起来前景不错。”

不过，麦卡利尔明确表示，公司对温莎工厂的承诺是坚定的，该工厂同时还生产克莱斯勒 Pacifica 迷你厢式车。

“温莎装配厂拥有一支非常出色的团队，也是一座非常优秀的制造工厂，”他说，“我们期待在那里继续长期造车。从地理位置来看，这里非常理想，隔河就是底特律。”

对于工厂工人来说，看到自己生产的肌肉车赢得如此多好评，是一种自豪感。史蒂文森表示：“我们知道这些车能落户这里是有原因的，这是公司体系中最优秀的工厂之一。”

“我们一直希望工厂能有更多产品，以保持稳定，”他说，“这款迷你厢式车自1983年以来就在这里生产。”

“所以，能够制造一款看起来可能成为市场下一匹黑马的车型，真的让人非常兴奋。”

信息来源：

https://www.cbc.ca/news/canada/windsor/dodge-charger-sixpack-windsor-stellantis-auto-tariffs-gas-trump-9.7025672