" 我们是不是再也买不到低价机票了？！"
# 民航局动真格整治过低机票价 这两天冲上热搜，戳痛无数人的出行神经。
一边是民航局反复强调 " 以价换量不赚钱 "，另一边却是网友吐槽 " 机票总是贵的没谱 "，在这场关于低价机票的博弈中，到底孰是孰非？
01
近日召开的 2026 年全国民航工作会议提出：
深入整治 " 内卷式 " 竞争，持续提升航班运行品质，不断提升旅客出行体验。
这被媒体普遍解读为是官方将在今年大幅提升打击 " 过低票价 " 力度的关键信号。
官方之所以在年初就如此高调的再提反内卷，背后是一个令民航业扎心的尴尬事实。
来自航班管家的统计显示，2025 年中国民航完成旅客运输 7.7 亿人次，同比 2024 年增长 5.5%，同比 2019 年增长 16.7%，旅客运输创历年新高。
只不过，民航旅客运输量连年增长的背后，却是各大航司普遍实施的 " 以价换量 " 策略。
2024 年国内航司经济舱平均票价同比下滑 12.7%；2025 年航司依旧延续低票价策略，全年经济舱平均票价达 738 元，同比下滑 3.1%，简而言之就是所谓的 " 旺丁不旺财 "。
说来也有意思，民航局天天喊 " 过低票价 " 导致行业内卷，航司入不敷出，但是消费者端的感知却恰恰相反。
在很多人直观印象中，2025 年机票价格似乎从来没有便宜过，反而是每每在想要出行的关键节点，机票价格总是贵得离谱。
2025 年 6 月底 7 月初，尽管暑期旺季尚未到来，但从国内各大城市飞往新疆的机票就早早涨爆了。彼时，有计划从上海回乌鲁木齐过暑假的新疆大学生就惊愕的发现，机票价格相较于往年翻了好几倍，清一水到要 6000 元 +；与此同时，上海飞新加坡的机票也不过 2000 元 +，整整高出三倍。
由此一度引发了新疆籍贯大学生在社交媒体上对航司的声讨浪潮。
更有甚至，很多网友感觉 2025 年重要节假日的机票价格越来越越贵，由此引发的天价机票事件、高退改签费事件层出不穷。
有网友忍不住吐槽：" 不是天天说中国还有 9 亿人没坐过飞机吗，这样下去恐怕坐不起飞机的人会越来越多。" 还有网友吐槽：" 官方不去整治节假日的天价机票，反而专门打击低价机票，这怕是根本不想让大众走出门去消费吧？！"
一边是民航局叫苦 " 以价换量不赚钱 "，另一边却是网友吐槽 " 机票总是贵的没谱 "，为什么会出现这种拧巴的现象？ 
02
这种拧巴现象出现的一个重要原因在于国内民航淡旺季差异持续扩大化。
来自航班管家的统计显示，近两年国内民航旺季（春节、暑期、国庆等）与淡季（非节庆）日均航班量差距持续扩大。
2019 年，国内旺季和淡季日均航班量分别为 14959 班和 14177 班，差额为 5.5%；2024 年，中国旺季和淡季日均航班量分别为 16123 班和 14437 班，差额迅速扩大到 11.7%；尽管 2025 年这一差额有所缩小，但依然达到 10.8%。
也就是说，国内民航业似乎完美继承了旅游业的行业特色，淡季没得吃，旺季吃到撑。
这也解释了为什么航司和消费者的感受完全不一样，前者看到的是 " 淡季低价亏本 "，后者看到的则是 " 旺季高价买不起 "，双方矛盾的核心，其实是淡旺季的差距越来越大。
这亦造成一个非常矛盾却真实的现象：民航平均票价下降与旺季票价上涨并存。
有网友曾提出质疑，航司之间在淡季通过低价竞争拉拢客源应该属于正常市场竞争吧，民航局强势干涉是否涉嫌违背市场规律呢？
" 过低票价 " 不是原罪，他只是被推到台前的一只替罪羊。
想要更好理解这一问题，我们其实先要搞清楚一个概念：
什么是竞争，什么是内卷。
劲旅君给大家举个通俗的案例。
商家 A 靠创新做新产品，成本 20 元卖 100 元；后来商家 B、C 优化技术，成本降到 15 元卖 90 元。最后大家越拼越进步，行业成本降到 10 元，售价 20 元，商家赚了销量，消费者得了实惠。
这是竞争。
还是同款产品，商家 B 破解技术后，直接把售价压到 18 元，商家 C 更狠，卖 15 元保本。商家 A 被迫跟进卖 13 元，最后大家越降越狠，都赔本抢市场，结果 ABC 都倒了，行业也垮了，消费者短期占便宜，长期却买不到产品了。
这是内卷。
竞争是创造价值的过程；内卷不但不创造价值，反而是在一步步摧毁整个行业生态。
从这个逻辑来说，官方反复强调的 " 反内卷 " 就是希望杜绝航司之间因为恶性低价竞争而最终摧毁整个民航业。
03
在充分理解了竞争与内卷的本质差异后，我们也就明白，航司反低价内卷与大众要求低价机票之间并不存在内在冲突。
官方对航司反内卷的真正诉求，就是在确保航司正常经营底线的前提下，通过一系列有效的降本提效的方法，真正实现机票价格的市场化良性竞争。
站在消费者的视角来看，未来 5-10 年，各大航司如何在不断提高自身盈利能力的前提下，还能源源不断推出符合大众预期的低价机票，这才是一个真正的大课题。
国内航司这两年其实也提出了一些降本增效的方法。例如，去年被广泛热议的 " 刀片座椅 " 就是其中之一，这种删减版的座椅可以让航司机上座位数量大幅增加，从而获取更多机票收入。还有航司大幅减少商务舱、公务舱座椅，转而增加更多经济舱座椅，同样是为了从日益增多的经济舱消费者身上获得更多收入。
客观评价，航司的降本增效动作，只要机票价格始终处于消费者预期之内，大部分人是能够理解甚至表示支持的。
这也解释了为什么近两年廉价航空的奇葩规定一波接一波，甚至连 " 机上站票 " 这种话题都被热议，但是消费者却鲜有抱怨和声讨。
毕竟当大家面对种种奇葩规定，只要瞅一眼人家已经便宜到极致的机票价格，啥话都能咽回去。
2025 年，官方通过强制性反内卷措施，已经基本将国内民航最低票价控制在 200 元这条红线以上。不难预测，今年国内航司的低价机票会越来越少，这一红线没准还会继续提升。
对于消费者而言，或许短期内我们真的再也搜不到曾经超低价机票了，甚至会经历一波低价机票消失后的阵痛期。
但是我们期待航司们在熬过这段同样艰难的日子之后，能够真正从消费者需求出发，为大众提供更多高性价的机票，这才是一个皆大欢喜的结局。
| 
