进口更多中国电动车会否成为加拿大汽车业的“自残之举”？

专家警告称，大量中国制造的电动车涌入加拿大市场，将对本已举步维艰的汽车行业造成“自残性创伤”，并带来“现实影响”。

此前在周五上午宣布，根据总理卡尼与中国国家主席习近平达成的协议，加拿大每年将进口4.9万辆中国制造的电动车，关税下调至6.1%。

加拿大商会执行副总裁兼公共政策主管Matthew Holmes在书面声明中表示：“加拿大重新接触全球第二大市场是正确的，但扩大准入——尤其是在电动车和先进技术领域——对加拿大制造商、网络安全以及我们在《美墨加协定》下的承诺都会带来现实影响。”

他表示：“任何重新建立的伙伴关系，都必须建立在清晰、可执行、且双方都准备遵守的规则之上。”

6.1%的新关税税率，较2024年对中国电动车实施的100%关税大幅下降。

加拿大最大私营部门工会Unifor全国主席Lana Payne表示：“这是对已经受伤的加拿大汽车产业的一次自残性打击。为价格低廉、由国家巨额补贴支持、存在产能过剩、并以出口扩大市场份额为目的的中国电动车打开大门，将把加拿大汽车工人的工作岗位置于风险之中，同时还等于奖励劳工侵权和不公平贸易行为。”

加拿大最初对中国电动车征收关税，是为了保护本国汽车产业和国家安全。这一政策与美国拜登政府及欧盟采取的措施类似。

作为协议的一部分，北京表示将于3月1日前，把对加拿大油菜籽进口的关税从84%降至15%，并至少在今年年底前，暂停对加拿大菜籽粕、龙虾、螃蟹和豌豆的“反歧视”关税。

新的关税税率将使中国制造的电动车对消费者来说更加可负担，但每年4.9万辆的规模，可能不会对加拿大整体市场产生太大影响。

蒙特利尔银行资本市场高级经济学家兼副总裁Erik Johnson表示：“如果我们看这4.9万辆电动车，它们将以6.1%的关税进入加拿大，而不是此前几乎让其无法进入市场的100%关税——在整体汽车销量背景下，这其实是一个相当小的数字。”

他说：“加拿大每年大约销售200万辆汽车，所以约2.5%的占比，整体上可能不会产生太大变化。但在电动车这一细分市场中，它们将占据更大的份额。”

尽管纯电动车在总销量中仍只占少数，但每年新增的中国电动车，将在这一类别中占据更高比例。

安省省长福特周五上午在X平台发文称，该协议“失衡”，并警告这可能会关闭加拿大汽车制造商进入美国市场的大门，导致工作岗位流失。

福特还呼吁联邦政府通过取消（目前已暂停的）电动车销售强制令，以及废除联邦相关费用，来支持安省汽车产业。

保守党劳工事务评论员Kyle Seeback表示，他担忧该协议对汽车工人的影响，也质疑中国是否值得信任、是否会履行承诺。

他对Global News表示：“中国一向不是一个可靠的贸易伙伴。因此，与中国达成这种协议总是存在风险。”

他说：“加拿大人应该问问自己：为什么加拿大会陷入这样一种境地，不得不在让加拿大油菜籽农民受益与惩罚加拿大汽车工人之间做选择？在我看来，政府把事情弄到这个地步，本身就是一次相当严重的失败。”

Johnson表示，与美国关税对加拿大汽车业造成的冲击相比，短期内引入中国电动车对加拿大汽车生产行业的风险相对较小，但从中长期来看，风险会增加。

他说：“如果将其与美国对汽车行业的关税已经对加拿大国内汽车生产格局造成的影响相比，中国电动车在短期内对本国产量的影响可能并不那么显著。”

他补充说：“短期内，电动车生产领域的本土竞争并不多，因此也谈不上被挤出市场。但可以肯定的是，从中长期来看，如果这种情况持续、并且进口数量进一步扩大，而4.9万辆只是一个起点，那么风险就会随之上升。”