昔日合资巨头，如今已进入“退场倒计时”

曾经年销近百万辆的长安福特，终于还是走到了这一步。

2025年，零售销量仅9.94万辆。

一个在中国车市被反复验证的残酷事实是：

跌破10万辆，基本等同于“慢性死亡”。

这不是波动，而是结构性溃败。

从百万神话到个位数生存空间

时间倒回十年前。

2016年，长安福特年销95.7万辆，是合资阵营中最风光的品牌之一。

而到了2025年，销量缩水到不足当年的十分之一。

不是“转型慢一点”，

而是整个体系正在失去存在意义。

2025年全年，长安福特：

批发销量：12.15万辆

零售销量：9.94万辆

与2024年的24.7万辆相比，直接腰斩。

更关键的是——这已经是第二次探底。

10万辆不是数字，是生死线

在中国车市，10万辆/年是车企的生存底线。

跌破这条线意味着什么？

研发成本摊不平

工厂产能严重闲置

经销商体系加速崩塌

品牌溢价彻底消失

在中国电动汽车百人会论坛（2026）上，一份研究报告给出了更残酷的结论：

年销量不足10万辆的跨国车企，退出中国市场的概率超过80%。

换句话说：

长安福特已经进入高风险清算区。

2024年的“回光返照”，已被证伪

有人还在为2024年的反弹抱有幻想。

那一年，全新蒙迪欧、锐界L短暂拉升销量至24.7万辆。

但事实证明，这更像是一次回光返照。

2025年，市场给出的答案非常明确：

需求不在了，品牌心智也没了。

2024年1月14日，中国重庆市长安汽车公司的配送中心停放的新能源汽车。(STR/AFP via Getty Images)

外资车企在华，正在集体“失血”

长安福特不是唯一一个。

日产中国：2025年销量65.3万辆，相比2018年156.4万辆的巅峰，跌去近60%。

保时捷：2025年中国销量约4.2万辆，相比2021年高点，同样跌掉近60%，全球销量创2009年以来最大跌幅。

当连高端品牌都守不住中国市场，中低端合资品牌的结局，其实早已写好。

退场潮，已经不是假设

过去三年，已有超过10家车企退出或破产重整。

广汽三菱、广汽菲克……这些名字，曾经同样被认为“不会倒”。但中国车市从不讲情怀，只讲效率。

不是长安福特不努力，是时代不给机会

新能源、智能化、自主品牌全面崛起，

合资模式的护城河正在被系统性瓦解。

当销量跌破10万辆，讨论“翻身”已经没有意义。

真正的问题只有一个：长安福特，还能在中国撑多久？