7个亿，造了个寂寞

超7亿的投资，扑街的无声无息。

我们不禁要问：某些人对公共资金的处置，是否太“慷慨”了一些？

时间拉回到三年前的春天，一项崭新的交通工程，在西安与咸阳之间的西咸新区平地而起、风光无限——西咸新区智轨。

智轨，被誉为融合现代有轨电车和公共汽车优势的创新产物。它“天上无网、地下无轨”，利用虚拟轨道跟随技术，号称建设周期短、造价低、灵活性强。

而西咸的这条智轨，更是被描述成王者中的王者：线路全长11.9公里，计划设立9座车站，一线串联起欢乐谷、诗经里、昆明池等旅游景点。

2023年3月21日，在各方瞩目下，西咸新区智轨示范线1号线正式开通。它被冠以“西北地区首条智轨”的桂冠，整个项目总投资高达7.05亿元人民币。

开通当日，当地轨道公司的负责人信心满满地表示，此线将“极大缓解景区周边的综合交通问题”，填补西北地区的技术空白。

一切看起来都那么美好，一个集交通接驳、旅游观光与产业示范于一体的标杆工程，似乎正蓄势待发。

然而，盛大的开幕只是故事的开始。这条被寄予厚望的线路，从开通之初就显露出“水土不服”的窘态。

根据规划，本应全线贯通的线路，先期仅开通了斗门至昆明池的4座车站，长度约6.5公里，仅为规划的一半稍多。

更让人无语的是，作为线路设计灵魂、连接核心景区与地铁网络的终点站“欢乐谷站”等关键站点，因“征地补偿问题”始终未能开通。

这意味着，智轨既未能有效输送游客，也未能与地铁网络真正接驳，其核心功能从起点上就被“阉割”了。

于是，一种荒诞而真实的日常景象出现了。在非高峰时段乘坐智轨，车厢内经常只有一两名乘客，有时甚至出现“一人专列”的场景。

线路途经区域居民稀少，预期的旅游客流又因站点未通而无法到来，导致车厢长期门可罗雀。

稀少的客流带来的收入，相对于高昂的运营成本而言，无异于杯水车薪。

另一方面，智轨在城市道路中央拥有专用车道和围栏，对社会车辆通行造成了一定影响。市民的抱怨与车厢的空旷，共同加速了这条智轨的衰败。

最终，这场耗资7亿的“交通实验”，在运行了不到三年后，于2026年1月12日左右，以一种沉默的方式画上了休止符。

智轨停运，专用围栏被迅速拆除，官方客服热线变成空号，微信公众号悄然注销，车站的自动闸机也被搬走。

颇具讽刺意味的是，有居民反映，智轨停运、围栏拆除后，原本被占用的道路“交通更加顺畅，驾驶体验相对更好了”。

7亿元投资，最终似乎只换来了对城市交通一阵短暂的干扰。那么问题来了：当初是谁规划的呢？又是谁拍板决策的呢？现在是否有人被追责？

公共交通的根本是服务于人，客流预测是项目成败的基石。将宝押在尚未完全落地的旅游客流上，这根本谈不上前瞻性布局，而是一场脱离实际的豪赌。

在项目推进过程中，当出现“征地补偿”这一明显障碍时，是否有过严肃的阶段性评估和风险预警？令人困惑的是，关于决策的具体过程和关键责任人，网上没有任何信息。

公众的知情权与监督权，是防止公共投资浪费的重要屏障。可从规划，到建设，再到如今停运的详细原因、损失评估和后续处置方案，相关信息都显得模糊不清。

7个亿啊，百分之99.99的中国人民，一辈子也不可能见到这么多钱。可它就这么被糟蹋了，只留下一地鸡毛，连一句交代都没有。

我们真的这么有钱了吗？

如果花的不是公共资金而是个人积蓄，别说7个亿，就算每个决策者只出7万，这个项目还能存在吗？