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"加美大桥"引发新威胁! 卡尼通话特朗普! 福特: 无视言语挑衅!

2026-2-10 01:12 PM| 发布者: 天天快| 查看: 66| 评论: 0|来自: 加国无忧

美国总统唐纳德·特朗普威胁称,如果美国没有得到他所称的“充分补偿”,他将阻止戈尔迪·豪国际桥(Gordie Howe International Bridge)的开通——这条新建的重要贸易通道将连接温莎(Windsor)和底特律(Detroit)。

图源:Gordie Howe International Bridge

在周一的一条社交媒体帖子中,特朗普表示,美国应该拥有该桥“至少一半的所有权”,并称通向美国市场的通行收益将是“天文数字”。他还声称,加拿大控制了桥的两端。

图源:Truth Social

事实上,这座桥由加拿大和密歇根州共同拥有。虽然加拿大负责了建设资金,但密歇根州在美国一侧投入了数亿建设支撑基础设施,而加拿大计划通过收费收入收回成本。加拿大和密歇根州的官员对此提出反驳,强调该桥的经济重要性以及几十年的跨境合作历史。

图源:Gordie Howe International Bridge

卡尼与特朗普通话

周二,联邦总理马克·卡尼(Mark Carney)在国会山参加内阁会议途中表示,他已与特朗普讨论了该桥问题。他表示,两人首先谈及加拿大与美国在奥运会的冰球比赛,随后讨论了多项国际事务,最后才谈到桥的情况。

卡尼说:“我解释了加拿大当然支付了桥的建设费用,超过40亿加元;桥的所有权由密歇根州和加拿大政府共享;在建桥过程中,当然有加拿大钢材、加拿大工人,同时也有美国钢材、美国工人参与。这是两国合作的一个很好的例子。”

他补充说,情况最终会得到解决,并用法语重申此意。

卡尼还表示,美国驻加拿大大使皮特·霍克斯特拉(Pete Hoekstra)——来自密歇根——可能会应特朗普要求,在桥问题上“起到调解对话的作用”。

图源:CTV

美国贸易代表:存在“合理关切”

周二早上,美国贸易代表詹米森·格里尔(Jamieson Greer)在接受福克斯新闻采访时表示,特朗普担心桥的建设本身就有问题,这种关切是合理的。他指出:“建桥过程中不一定使用了美国产材料,而且收费收益等问题也存在争议,因此在这方面将展开谈判。

如果桥要通向美国——主要经济体——美国需要确保获得桥及其经济活动带来的合理份额。”当被问及美方对桥收益结构的理解时,格里尔表示,他尚未“看完所有文件”,但“已听到一些关切”。

他补充,美国在现有的大使桥(Ambassador Bridge) 上拥有更多话语权。大使桥由美国商人马修·莫伦(Matthew Moroun)通过底特律国际桥公司(Detroit International Bridge Company)拥有,位于戈尔迪·豪桥以东,也是安大略与密歇根之间的主要通道。

福特:相信桥会按计划开通

安大略省省长道格·福特(Doug Ford) 表示,他很高兴听到卡尼与特朗普就温莎-底特律桥进行沟通。福特补充,他对戈尔迪·豪国际桥按计划开通充满信心,这符合美国经济利益。

福特强调:“我要对总理和加拿大人民说:现在不是退让的时候,我们不能让特朗普总统占我们便宜。他一直说我们占了美国人便宜,但我认为事实正好相反。”

“我们希望与最亲密的朋友和盟友保持强劲关系,我们会继续推进,但必须无视所有言辞上的挑衅。”

图源:CP24

商鹏飞:桥是双向的

财政部长商鹏飞(Fran?ois-Philippe Champagne) 被问及是否担心桥的问题时表示,“关键是提醒美方,加拿大是他们最大的客户,这类基础设施服务于两国。”

他补充:“据我所知,桥是双向的。提醒美国朋友这一点总是好的。”“边境一方的决定,往往会影响到双方。”

当被问及桥是否会被纳入即将到来的CUSMA(加美墨协定)审查时,商鹏飞表示,他认为不会。“我没有水晶球,但这是一个服务于两国利益的资产。”

图源:USA TODAY

事实核查:桥的归属

戈尔迪·豪国际桥的全部前期建设费用由加拿大支付,这是两国经过多年研究、法律争议和美国一侧政治阻力后达成的双边协议结果。根据2012年《加拿大-密歇根过境协议》,加拿大同意融资、建设并运营新桥,包括美国一侧的部分,以推进长期延误的项目。

协议还规定,桥由加拿大和密歇根州公共所有,关键部件的铁和钢材必须来自两国之一。2012年,联邦政府成立了温莎-底特律桥局(Windsor-Detroit Bridge Authority),负责建设和运营桥梁。2018年,桥梁建设合同授予一家私人财团,并于同年晚些时候开工。

目前,桥的总造价因延误和成本增加,估计约为64亿加元。

前议员:特朗普威胁“只是时间问题”

温莎地区前国会议员布莱恩·马斯(Brian Masse)表示,联邦政府对特朗普针对戈尔迪·豪桥的威胁负有部分责任,他认为项目延误,使其跨入了另一个特朗普任期。这位曾在温莎西区服务超过20年的议员表示,特朗普盯上这座桥只是时间问题:“我们早就预料会发生这种情况。”

马斯自1998年起就倡议在温莎建立第二座过境桥,他指出,加拿大未采取必要措施避免风险。他特别批评使用公私合营模式(P3)的决定,认为这是导致项目多次延误的因素之一:“如果当初按时完成建设,我们根本不会陷入现在这种局面。”


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