美国港口收费风波后，中国造船订单大幅反弹

　　据日经亚洲报道，在经历美国港口费用威胁带来的动荡 2025 年后，中国造船业订单出现回升，并在液化天然气运输船等高附加值船舶领域扩大存在感。

　　本月，在中国船舶集团位于东北港口城市辽宁省大连市的生产基地，复苏已经显现 。 多艘油轮正在建造，大型龙门起重机全力运转 。

　　这个行业经历了明显的起伏 。 到 2024 年，符合环保法规的船舶需求旺盛 。 但去年4月，美国贸易代表宣布将对停靠美国港口的中国制造船舶征收费用，并计划从当年秋季开始实施 。

　　面对额外成本，航运公司越来越多地推迟向中国订购船舶 。 根据克拉克森研究的数据，2025 年中国造船企业新订单三年来首次下降，下降 35%，至3536万修正总吨 。

　　但全年数据并不能反映全部情况 。

　　中国船舶工业行业协会的月度数据显示，尽管以载重吨计算的订单在10月之前大多同比下降，但在 2025 年底大幅回升 。11月订单约为 1300 万载重吨，比1月至10月的月均水平高出约 80%；12 月更是超过此前 10 个月平均水平的三倍 。

　　在10月的一次峰会上，美国同意将港口费用的实施推迟到 2026 年秋季 。 外界认为，这是在北京对稀土金属实施出口管制背景下达成的折中方案 。 这似乎缓解了船东对下新订单的犹豫 。

　　中国最大民营造船企业之一扬子江船业控股，体现了港口费用政策转变后的反弹 。 到6月底 2025 年新订单仅为 5.4 亿美元，但到11月中旬跃升至 21.7 亿美元，年底又增加3亿美元 。

　　公司表示这种势头可能会延续到 2026 年 。

　　行业媒体 Eworldship 数据显示，中国企业今年1月获得全球 67% 的新造船订单，2 月这一占比进一步升至 80%。

　　其中许多订单来自欧洲 。 今年2月，恒力重工获得一家希腊公司的订单，最多建造6艘18 万吨级散货船 。

　　中国造船企业的韧性通常被认为源于成本竞争力 。 根据荷兰国际集团的数据，造船成本中占比超过 20% 的劳动力成本，中国比日本或韩国竞争对手低至少 50%。 同时，中国还能以较低价格获取大量钢材 。

　　但这并非唯一因素 。 中国企业还在液化天然气运输船领域取得突破 。 由于技术要求高，这一领域长期以来是韩国造船企业的强项 。

　　中国船舶集团旗下核心企业沪东中华造船今年1月交付了第 60 艘液化天然气运输船 “ 天山号 ”。 据报道，随着更多关键设备和零部件实现国产化，公司将建造周期从36个月缩短至 16个月 。

　　随着中国造船企业崛起，日本正努力加强本国造船业 。 出于经济安全考虑，日本航运公司更倾向于向本国制造商下订单 。

　　日本政府的目标是到 2035 年将造船量较 2024 年几乎翻倍 。 造船企业新来岛造船计划到 2030 财年前投资约 400 亿日元（约 2.5 亿美元）扩大产能，重点发展使用替代燃料的船舶 。

　　伊朗战争也让中日造船企业感到担忧 。 随着全球贸易增长，新船需求上升，但如果冲突长期持续，航运公司可能再次转为观望态度 。

　资料照片 (STR/AFP via Getty Images)