加拿大已对中国电动车打开大门: 没有便宜车, 还存在“定价漏洞”

加拿大重新向中国制造的电动车打开大门了。不过，和政府当初宣布这项政策时的说法不同，这未必会让加拿大人马上买到更便宜的电动车，尤其是在短期内。

配额实施的第一年，并没有要求必须引入售价低于3.5万加元的车型。而且即便之后引入“平价车”要求，标准也是按进口价格来算，而不是消费者最终实际支付的零售价。

根据上周发布在《加拿大公报》的内容，联邦政府已经取消了对中国进口电动车征收的100%关税，并推出了一项新的配额制度，从2026年3月1日起生效。在新框架下，每年最多可有49,000辆电动化车辆进入加拿大市场，包括纯电、插电混动和混合动力车型，关税大幅降低至6.1%。

该制度由 Global Affairs Canada 负责发放进口许可（先到先得），而 Canada Border Services Agency 则负责在边境执行监管。一旦年度配额用完，当年将不再允许新增进口。

首年配额被分成两个阶段：
2026年3月至8月为第一阶段，可进口24,500辆；
2026年9月至2027年2月为第二阶段，再允许24,500辆。

第一年的“平价车”要求：没有

最终公布的细则中，一个非常关键的点是：首批这49,000辆车，并不要求有任何一款必须低于3.5万加元。

虽然联邦政府此前一直强调，这项政策有助于引入“更实惠”的电动车，但这个要求要到第二年才会正式实施。而且一开始比例也很低——只有10%的进口车辆需要符合这个价格门槛，也就是说第二年大约只有4,900辆“平价电动车”。

之后比例会逐步提高：第三年20%，第四年35%，到第五年才达到50%。

另外，这个配额周期是从每年3月到次年2月计算的，也就是说，最早也要到2027年第二季度，加拿大市场才有可能看到所谓的“便宜电动车”。

但即便如此，也不一定真的便宜

就算到了那时候，加拿大消费者也未必能买到低于3.5万的中国电动车。

原因在于，这个价格门槛是按“进口价”（FOB，离岸价）计算的，而不是最终零售价。换句话说，并没有任何机制强制车企在加拿大以低价出售这些车，车厂在定价上仍然有很大自由度。

可能先来的，是“贵车”

由于第一年完全没有价格限制，之后几年限制也较弱，车企更有可能优先引入利润更高的车型。

像 Tesla、Polestar 和 Volvo 这类已经在全球布局生产的品牌，很可能会利用这一政策，从中国工厂向加拿大进口车辆。

同时，一些中国车企也在准备进入加拿大市场，包括 BYD、Geely 和 Chery，预计会在2026年底前后陆续布局。

不过，中国制造的电动车目前不符合加拿大5000加元EV补贴（EVAP）的资格，这也会削弱它们与本地或自贸伙伴国家车型的竞争力。

对加拿大消费者意味着什么？

这项配额政策其实是加中之间更大范围贸易安排的一部分，目的是缓解贸易紧张关系，并恢复加拿大一些关键出口（比如油菜籽和海鲜）的市场准入。

整体来看，这项政策确实有望让市场选择更多，长期也可能带来更便宜的电动车。但短期内影响不会太大。

对加拿大消费者来说，接下来更可能看到的是：高端电动车选择变多，而不是一波“便宜车”涌入市场。

不过，从长期来看，随着配额增加、价格要求逐步提高，加拿大电动车市场或许会出现更明显的价格竞争——这也是很多消费者一直在等待的变化。