多伦多拥堵真相曝光：车太多修路不管用，专家说没办法了

多伦多堵车越来越严重，一份最新报告警告：司机一年浪费100小时在路上，但政府新报告却只给出“温和方案”，专家直言：这些措施难以从根本上改变现状。

多伦多贸易委员会正在敦促省政府“完成治理交通拥堵的最后一步”。该委员会本周发布了一份新报告，提出一系列低成本的改进措施，其中包括使用自动执法手段打击不必要地阻塞路口的车辆。

报告指出，在多伦多市已经采纳此前报告中的多项建议之后，下一阶段的拥堵缓解必须依赖省级层面的行动。

这一报告发布之际，最新数据显示交通状况仍在持续恶化。

根据TomTom年度交通指数，去年司机因交通拥堵损失了大约100小时——超过四天——这使多伦多成为加拿大最拥堵的城市之一。

尽管省政府已经在公共交通和高速公路项目上投入了数十亿资金，包括安大略线（Ontario Line）和扩大高乘载车辆（HOV）车道的使用，一些专家告诉CTV新闻，该委员会的这些提议只是“渐进式”的改变，未能提供更具变革性的解决方案。

以下是报告中的建议

这份名为《打破拥堵：通过省级行动完成治理》的报告提出了多项改革措施，称这些措施是解决区域交通拥堵的“下一步”。

这些改变包括：对阻塞路口行为实施自动执法、通过协调施工减少车道封闭，以及对主要高速公路瓶颈进行有针对性的升级。

报告还指出，多伦多市对车道封闭收取的费用应更准确地反映其“社会经济成本”。

例如，报告称，在一条主要干道上封闭一条车道，其社会经济成本大约为170万加元。

“这些成本与多伦多市目前对施工相关车道封闭收取的费用形成了鲜明对比：对于30天的道路占用，最高收费仅为3.7万加元，仅能收回主干道真实成本的约2%。”报告写道。“该市的收费标准既未基于社会经济影响，也未考虑道路在交通网络中的重要性，而是基于附近停车收费损失来计算，这严重低估了其真实成本。”

报告将多伦多目前的道路封闭管理体系描述为“一种中间状态的做法，即既没有通过限制措施，也没有通过价格机制，促使申请人考虑其他替代方案。”

报告指出，例如在纽约，高流量区域白天不允许施工；而在伦敦，为了鼓励夜间施工，相关费用会降低50%。

报告还呼吁加强不同交通系统之间的整合，并推广“智能交通信号灯”以改善交通流动。

贸易委员会顾问Jonathan English表示，这些建议的目标是具有可操作性并能够落实。

“我认为我们需要一些监管方面的调整，以及在现有基础之外的一些基础设施改进，”他说。

他指出，路口拥堵是一个关键问题。

English说，“目前，‘堵住路口’是一个主要问题，尤其是在市中心，因为交通拥堵严重，……通过使用红灯摄像头，这些设备也可以被重新用于执法‘堵住路口’的行为。”

English补充说，这些措施成本相对较低，但可以产生显著影响。

“这些措施在很大程度上都是成本较低的方法，可以对每年447亿加元的生产力损失产生显著缓解效果”。

省政府提到数十亿投资

当被问及省政府是否愿意采纳这些建议时，安省交通厅长Prabmeet Sarkaria办公室的一位发言人提到了正在进行的投资项目。

“交通拥堵每年给安大略省经济造成560亿加元的损失，我们正在探索所有可能的方式，以缩短司机出行时间，并提高货物流通效率，”声明中写道。

省政府强调了相关计划，包括在非高峰时段扩大HOV车道使用权限，以及在公共交通和高速公路基础设施方面超过700亿加元和300亿加元的投资。

今年早些时候，安大略线一段高架线路已经开工建设，省长道格·福特表示，该项目将通过连接更多人进入公共交通系统来减少拥堵。

政府还在研究在401号高速公路下方修建隧道的提案，该项目的可行性研究成本为910万加元。

“合理”，但不是“改变游戏规则”的方案

专家表示，这份报告的想法是合理的——但同时也有限。

多伦多大学基础设施研究所主任Matti Siemiatycki表示，“对我来说，这是一份合理的报告，它关注的是整个区域，这是很重要的，因为交通并不会受到市政边界的限制。”

不过，他表示，这些措施的影响可能较为有限。

“在很大程度上，我觉得这些只是对省政府已有方案的‘友好修正’……但这份报告并不会彻底改变人们在该地区的出行方式。”

Siemiatycki表示，这些建议体现了一种渐进式的方法，而此时交通拥堵仍在不断恶化。

他说，“我们在拼命奔跑，却只是维持原地不动，我们正在做很多零散的政策干预……但从整体来看，这个地区人口增加了超过一百万，而基础设施并没有发生实质性的变化。”

他指出，报告中缺乏更激进的政策，例如道路收费。

例如，纽约市今年1月开始对进入曼哈顿部分区域的车辆收取费用，以减少市中心的交通拥堵。

Siemiatycki说，“我认为，从整体来看……道路收费这一关键措施，在这份报告中完全没有体现”。

问题加剧，空间有限

尽管存在批评，Siemiatycki仍然肯定了省政府在交通建设方面的投入。

他说，“他们正在整个地区建设大量的公共交通项目……多伦多正处于一代人以来最大的交通建设高峰期”。

但他警告称，仅靠这些努力可能仍然不够。

他说，“这个地区的交通拥堵状况非常严重……它每年造成数百亿加元的损失……而解决方案却相对有限，这一切的背景是车辆太多，而空间不够。”