加航空难调查披露：消防车无应答器 警报未触发

美国安全调查人员正在调查多项因素，包括人员配置、疲劳以及通信故障，这些都可能与周日晚在拉瓜迪亚机场跑道上发生的加拿大航空快运客机与消防车致命相撞事故有关。

两名加拿大飞行员在事故中遇难。他们驾驶的加拿大航空快运CRJ900客机从蒙特利尔起飞，机上载有72名乘客和4名机组人员，在降落跑道上撞上紧急车辆。

在周二的新闻发布会上，美国国家运输安全委员会(NTSB)主席霍曼迪(Jennifer Homendy)表示，初步调查发现：该消防车未配备应答器，因此在塔台系统中不可见；事故发生前不久，一辆车辆向塔台发送的无线电信息因被另一段通信“覆盖”（stepped on）而无法辨认；此外，两名空管人员当时正值深夜班，并同时承担了其他岗位的工作。

霍曼迪表示：“当事情出错时，往往意味着有很多、很多环节同时出了问题。我们在这里，是为了防止类似事件再次发生。”

霍曼迪表示，这两名空管人员预计将在周二下午接受问询，他们当时不仅负责停机坪上的车辆和飞机，还负责跑道上的航班运行。她指出，这种安排在午夜班次中较为常见，但工作负担相当沉重。

她还表示，NTSB在以往调查中曾对“疲劳因素”表示担忧，但同时提醒，目前调查仍处于初期阶段。她还质疑，事故发生后为何这些空管人员没有被立即替换，并提出是否因为当时没有可用的替补人员。

目前，调查人员尚未完成对驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器的完整转录，这两项设备正在华盛顿特区的NTSB实验室进行分析。

霍曼迪表示，由于消防车未配备应答器（transponder），该系统未能按预期工作。

“我们没有任何迹象表明这些消防车上装有应答器，”霍曼迪在新闻发布会上对记者说，“但在全国其他机场的部分车辆上是有应答器的。”

该系统通常通过雷达、传感器及其他技术来追踪飞机和跑道、滑行道上其他车辆的移动，并在必要时触发警报。

她表示：“空管人员必须掌握地面一切动态信息，无论是飞机还是车辆，在滑行道还是跑道上的移动情况，都应该一清二楚。”

“他们本就应该拥有所有这些信息。现在已经是2026年了。”

加拿大运输安全委员会也将参与此次由美国主导的调查。

加拿大交通部长麦金农(Steve MacKinnon)在渥太华表示：“目前对导致这一悲剧的各项因素进行分析的艰巨工作已经展开，并将持续进行，直到查明真相。”

遇难飞行员已确认身份，分别为Antoine Forest和Mackenzie Gunther。其中Forest居住在魁北克蒙特利尔西南的Coteau-du-Lac，而多伦多的Seneca Polytechnic学院表示，Gunther于2023年毕业于该校航空技术荣誉学士项目。

航班AC8646上的乘客表示，他们感觉到飞行员猛踩刹车，导致许多人撞到前方座椅。事故后还有一名空乘人员连同座椅一起被甩到跑道上。

这起事故也引发了外界对美国空中交通管制员压力不断增加的关注。

拉瓜迪亚机场已于周一重新开放，但事故发生的跑道仍然关闭，许多航班依然出现长时间延误。