加航撞机内情：飞机左摇右摆 专家指一事极不寻

周日(22日)晚加航(Air Canada Express)快运客机在纽约拉瓜迪亚机场与消防车相撞，导致2死30多伤的事故。有生还乘客表示，飞机在降落时右摇右摆，着陆即猛烈煞掣;另有乘客感谢两名最终殉职的机师当时尽力减轻伤亡。

机上乘客忆述，客机猛烈急煞，冲力把他们抛前，头部和膝盖猛烈撞击前面座背，撞碎玻璃，额头被割伤，安全带把腰部和躯干勒住导至瘀青……随后传来一声巨响——那是震耳欲聋的巨响。

之后他们发觉，飞机的前端和驾驶舱不见了。

这是加航43年来首次发生有人丧生的事故。

美国国家运输安全委员会(NTSB)的初步调查显示，机场航空控制塔人手不足，加上消防车没装设用作预警的应答器，可能是事故的成因。

超过36名乘客和机组人员被送往医院，截至周五，有4人仍然留医。

两名不幸罹难的加拿大机师年轻有为，一位从小就喜欢钓鱼和玩马里奥电子游戏，在魁省的小型飞机上学习飞行。

另一位在渥太华长大，酷爱科技，三年前刚从Seneca航空学院毕业，之后一直在Jazz航空公司担任飞机师。

控制搭经常人手不足

据《Business Insider》报道，乘客卡伯特(Jack Cabot)表示感觉到飞机降落时左右摇摆，像是失去了控制。这位22岁的大学生在座位上伏下，双手抱头祈祷。

控制塔上，两名航空管制员刚开始值班，机场夜间人手不足已成惯例，两人要做四项工作，包括管理机场上空和地面的交通，美国国家运输安全委员会过去曾就此对其他机场发出过警告。

就在加航快运客机接近纽约拉瓜迪亚机场时，航管员正在处理一宗突发事件。机场上一班联合航空(United Airlines) 2384号客班，因为机舱里弥漫着不明气味，已经两次中止起飞，机组人员向控制台“宣布紧急情况”，并称有机舱服务员感到不适。

一辆机场消防车奉召出动，赶往处理联合航空的事件，司机要求控制搭批准他横越4号跑道，获得许可。然而在不到两分钟前，控制搭才批准了加航快运客机使用同一条跑道降落。

佛罗里达理工学院(Florida Institute of Technology)助理教授及退休波音777机师马尔姆奎斯特(Shem Malmquist)表示，如果加航机师有看到消防车的话，很可能也是仅在碰撞发生前几秒钟才看到。

高速滑行交接控制权罕见

满地可理工学院(Polytechnique Montréal)工业工程教授普兰(Philippe Doyon-Poulin)表示，多种因素结合导致了这宗事故：当时天色漆黑一片，已经下了几个小时的雨，机场跑道两侧数十盏照明灯都被雾气笼罩。

驾驶舱录音显示，副机长在碰撞发生前六秒，将驾驶控制权交给了正机长。正副机长在飞机刚着陆并且在如此高速滑行的情况下交接控制权，情况实属罕见。

普兰认为，正机长接管控制权，可能是试图让飞机避开消防车。

可惜一切为时已晚。

消防车为何看不见飞机？

碰撞发生前九秒钟，控制塔航管员才察觉大事不妙，连忙通知消防车：“停!停!停!停!1号消防车，停!停!停!”消防车仍没有停下来，航管员更焦急地喊道：“1号消防车!停!停!停!停!”

消防车始终没有停下，它被撞至翻侧，飞机更是整个前端被撞脱，撞击力之猛烈可想而知。

有报道分析，消防车当时沿路斜角切入跑道，司机位设在车左侧，飞机从他的右后方冲过来，即使消防车三面都有广阔车窗，也未必能看见。暂时不知道另一消防员当时坐在司机位旁边还是后面，当时在做什么工作，以及有没有看见右面车窗外的加航客机。

正如很多空难一样，事故总是由许多因素同时出现而产生。出事的消防车没有配备应答器，这种设备本应在可在此种情况下，触发机场安全系统发出警报。