大多伦多汽车工厂有救了! 正在和中国车企商谈生产电动车!

Stellantis NV正在与其中国合作伙伴零跑汽车（Zhejiang Leapmotor Technology Co.）讨论在加拿大生产电动车的可能性。知情人士表示，这显示出在加拿大向全球最大汽车市场的企业开放后，汽车行业正在被迅速重塑。

知情人士称，这些谈判仍处于早期阶段，因涉及未公开信息而要求匿名。如果项目推进，这将是总理卡尼（Mark Carney）在今年1月与中国达成降低中国电动车关税协议后，中国车企在加拿大的首个重大投资。

作为协议的一部分，卡尼政府表示，希望在三年内吸引中国企业与“可信合作伙伴”在加拿大汽车行业开展合资投资。

不过，在美国最亲密盟友之一的加拿大引入中资主导的汽车生产，也反映出特朗普（Donald Trump）对进口汽车加征关税带来的连锁反应，这些政策已经扰乱了北美一体化汽车产业链，并让车企损失数十亿美元。

美国政府官员多次警告卡尼，如果加拿大被当作中国汽车进入美国的“后门”，将面临报复。今年1月，特朗普甚至威胁称，如果加拿大与中国达成协议，将对所有加拿大商品征收100%关税。

焦点：安省Brampton工厂

目前讨论的重点，是位于多伦多郊区Brampton的一座Stellantis装配厂。该厂已停工多年，数千名员工被裁员，原本计划生产一款新的Jeep SUV。

但去年在特朗普宣布关税后，Stellantis取消了该计划，并将生产转移到美国工厂，引发卡尼政府强烈不满，甚至威胁要追回数百万加元的政府补贴。

此后，公司一直在与加拿大工业部长乔美兰（Mélanie Joly）就该工厂未来进行沟通。

如今，这些讨论也包括与零跑合作生产汽车的可能性。Stellantis在2023年收购了零跑20%的股份，并在2024年成立合资公司Leapmotor International，负责全球电动车生产和销售。

全球布局：西班牙、巴西、马来西亚

该合资公司计划今年晚些时候，在西班牙一座Stellantis工厂生产零跑电动SUV，该工厂附近还有Stellantis与宁德时代（Contemporary Amperex Technology Co.）合作建设的大型电池厂。

此外，零跑与Stellantis还计划在巴西和马来西亚生产电动车，不过初期将采用“散件组装”（knockdown kits）的方式——即整车主要在中国制造，再运往海外进行最终组装。

目前尚不清楚，如果在加拿大合作建厂，会附带哪些条件。知情人士称，谈判仍在初期，尚未做出决定。

工会与供应链的担忧

卡尼政府还需要与工会和零部件供应商进行艰难谈判，因为他们对中国企业进入加拿大汽车行业持谨慎态度。Brampton工厂约有3000名工会员工。

加拿大汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe表示，如果在该厂生产零跑汽车，“必须是完整整车组装，并使用本地供应链——自1962年以来一直如此。”

他直言：“中国的散件组装模式在巴西或许可以，但对那些一直在等工厂重启的加拿大数百家零部件供应商来说，是不行的。我们不需要一个差的协议，也不应该接受。”

Stellantis回应

Stellantis发言人表示，目前Brampton工厂的所有选项仍在考虑中，一切还处于非常早期阶段。

公司北美发言人LouAnn Gosselin表示：“Stellantis仍然致力于在加拿大保持强大布局，并积极评估Brampton工厂的未来项目，目标是确保任何投资都具备长期可持续性，并支持员工和供应商。”

她还补充称，公司正与政府及关键利益相关方积极沟通，以确保继续在加拿大投资的条件成熟。

零跑方面拒绝置评，乔美兰办公室也未在截稿前回应。

可能的结果

分析人士认为，Stellantis原本考虑在Brampton生产一款新的Chrysler车型，但现在很可能改在美国伊利诺伊州生产。

AutoForecast副总裁Sam Fiorani表示：“Stellantis要么与像零跑这样的公司合作，在该厂生产汽车；要么把工厂卖给有意进入市场的中国车企。这是最可能的两种结果。”

政府立场：欢迎，但要设条件

工业部长乔美兰之前表示，她希望看到中国车企进入加拿大，但必须以合资形式进行，并使用加拿大的零部件和软件。

她在接受采访时说：“我们相信，加拿大这些优秀企业可以与中国电动车公司合作，生产‘加中合作汽车’，并出口到全球。”

她还表示，任何中资汽车项目都可能附带条件，以解决软件安全、就业和供应链方面的担忧。

“我们认为，可以确保这些项目符合加拿大的劳动标准，同时也能在本地建立供应链。”