中国3大超级装备亮相

大陆高端装备制造领域近日迎来密集突破。 从长沙下线的全球最大吨位增程式旋挖钻机，到广州试航的全球首艘万车级双燃料汽车运输船，再到成功完成长江水下掘进任务的“领航号”盾构机，一系列“超级装备”集中亮相。

综合中国媒体报道，从工程建设机械，到高端船舶制造，再到高铁隧道装备，近期有三大高端装备亮相，牵动庞大基建发展与大力推进施工快速。

全球最大增程序旋挖钻机：200吨巨兽长沙首发

“全球最大型号增程式旋挖钻机”在大陆湖南长沙首发运作。 这款钻机的作业重量达到200吨、扭矩620千牛·米（kN·m）、孔径3500毫米，同时在多电机同步、瞬变大负载缓冲控制、主卷扬势能回收等方面实现关键核心技术突破，获得相关授权专利十余项，实现了多电机转速与转矩双闭环高精度同步。

数据显示，钻具寿命延长20%，冲击震动降低15%，能量回收率达70%以上，单次下放最高可回收5度电，在低温环境下用于驾驶室供暖和电池辅热，综合节能5%到10%。

这次发布的系列钻机保留纯电驱动的节能环保优势，也解决了传统纯电设备“续航焦虑”的问题，能耗成本大大降低，同时具备电机扭矩大、响应快、噪声低的优势，支持纯电、增程、插电模式切换，为超大规模桥梁与高速铁路桩基工程，绿色施工要求严格的城区与敏感区域，高原、山区等电网覆盖不足的野外基建等运用场景提供了强有力支撑。 目前，钻机已经收获意向订单20台，订单金额1.2亿元，正式迈向了“批量商业化应用”。

海上巨无霸！ 全球首艘万车级双燃料汽车运输船试航

大陆中船广船国际为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船于3月31日出海试航，这是目前全球在建的首艘万车级双燃料汽车运输船。

据了解，该船体总长230米，型宽40米，结构吃水10.5米，航速约19节。 这是全球在建首艘万车级双燃料船，船长230米、宽40米，设有14层车库甲板，可装载电动车、氢能车及重型卡车。 若将10800辆车首尾相连，长度超过50公里。

广船国际相关负责人介绍，汽车运输船是高技术、高附加值船型，建造难度大、技术含量高。 一广船国际建造团队成功突破薄板变形控制的难题; 二是滚装设备多，机械化程度高，而且过去这些滚装设备大都依赖进口，如今全都实现了国产化。

江底超长跑：领航号盾构机精准上岸

世界最大直径高铁盾构机领航号3月29日完成长江水下段11.18公里的施工任务。 自2024年4月29日从上海崇明岛始发，历经23个月安全掘进，越过长江南岸大堤抵达江苏太仓，成功上岸。

“崇太长江隧道”是“沿江高铁”关键工程，全长14.25公里。 这座隧道刷新多项纪录：世界高铁盾构独头掘进最长（11.325公里）、刀盘直径最大（15.4米）、水下过江时速最高（350公里）。

据了解，“领航号”重约4000吨，搭载智慧掘进系统，实现无人化智能掘进，创造15米级大直径盾构一次性连续掘进11182公里的世界纪录。