打脸？中国铁路巨头被迫退出了

《路透》、香港《南华早报》报道，与其他厂商共组财团，以最低价格取得里斯本新地铁项目标案的中国国有铁路巨擘中车公司（CRRC）子公司，因被查出获得外国政府不公平补贴，已被迫退出该标案，改由1家波兰公司接手。　

欧盟执委会发布声明表示，负责葡萄牙首都里斯本新地铁“紫线”的里斯本地铁公司，已获准聘请由Mota-Engil领导的财团承造“紫线”，前提是须将原有的分包商中国中车子公司“葡萄牙中国中车唐山”（Portugal CRRC Tangshan），更换为其波兰竞争对手PESA。

根据欧盟执委会在2025年底的深入调查，发现“葡萄牙中国中车唐山”受益于外国（中国）政府补贴，这些补贴扭曲了采购程序，使其获得不公平的竞争优势，进而损害其他竞标者的利益。

新地铁项目“紫线”是1条连接Odivelas和Loures、位于里斯本北方的轻轨地铁，基本造价约为6亿欧元，预计2029年完工。

里斯本地铁公司是在2025年4月启动招标，并由Mota-Engil领导的财团以5.9888亿欧元的最低价得标，“葡萄牙中国中车唐山”作为分包商，将负责提供该地铁车厢。

欧盟执委会在2025年11月根据“外国补贴条例”（FSR），对“葡萄牙中国中车唐山”参与标案展开深入调查，调查结果发现，中国中车获得数十亿欧元的补贴。尽管欧盟官员无法查阅中国中车的全部帐目，但他们根据“既有事实”做出了判断。这是1项法律条款，允许欧盟监管机构当事人不配合或提供信息不足时，得透过其他手段获取信息。

欧盟官员指出，他们查出的补贴形式包括直接拨款、税负优惠（部分子公司税率由25%降至15%）、税前扣除额、优惠贷款，以及获得不透明的公共采购标案。欧盟官员还发现1项“事实上”的国家担保，这降低了中国中车的成本，并变相补贴了其创新研发能力。