吵翻! 多伦多人行道惊现"禁止骑行"标志! 外卖骑手被点名!

近日，在多伦多市中心的安大略美术馆（AGO）附近，一张贴在人行道地面上的标志照片被发到了 Reddit 论坛上——"Don't ride on the sidewalk"（禁止在人行道骑车）。

发帖人说，这是他第一次看到这种标志。他支持这规定，但不明白为什么没有在全多伦多普及。

就这么一张图，481 条评论，热度飙到 1618 赞。

行人、骑手、外卖员，三方全挤进了评论区。

一、行人：被铃声催到烦了

Reddit 社区普遍反映，在人行道上被自行车骑手从后方逼近，是一种让人无奈的日常。

多位行人指出，有人骑到近在身后才响铃，等人反应根本来不及；有人不响铃直接骑过，绕不开的时候反过来冲行人发火。

更让行人苦恼的是——这不只是普通自行车的问题了。"现在还有各种电动机器，早就不是单纯的自行车了。"有网友如此写道。

二、骑手：自行车道就在旁边，但并不是到处都有

一个高赞评论几乎把骑手社区的第一反应说透了：

"给我一摞这种标志。我就是个骑车人，每天看到那些成年人贴着自行车道骑人行道，自行车道明明空在那里！"

不过，骑手里也有不同声音。

住在多伦多 GTA 郊区的骑手坦言，市区外自行车道根本不够用，他不想骑车去跟汽车抢道，骑上人行道是迫不得已。他说自己遇到行人一定让道，甚至直接下到草地边让行。

也有人把问题说得更直接：多伦多，特别是市中心以外的路段，压根没有足够的自行车基础设施。"与其让骑手冒着掉进坑里飞出去的风险跟汽车混行，不如让他们低速骑人行道、遇到行人礼让。"

这两种声音，都在评论区拿到了可观的赞数。

三、外卖骑手：激励机制才是根源

Uber Eats 骑手成了这场讨论里最被集中点名的群体。

"我希望外卖骑手能停止这种行为。"——这条评论拿到了 175 赞，是热帖里最高的回复之一。

但紧跟着有人说出了另一面："他们不会停的，因为他们活在一套激励机制里，这套机制本质上就在鼓励这种行为。唯一能让外卖骑手停下来的办法是停用这些平台，而这不可能发生。"

也有人认为靠罚款执法可以解决问题，但另一个声音随即回应：执法落地同样难以实现。

还有人直接停用了外卖 App，转而只去本地餐馆堂取。

四、法律怎么说：14 岁以上，罚 $60

先说清楚法规：根据《多伦多市政法典》第 950 章，任何 14 岁及以上的人不得在人行道上骑自行车。违规被警察拦截，定额罚款 $60 加元。

13 岁及以下的儿童是唯一获得豁免的群体。

根据安大略省《公路交通法》，自行车在法律上被视为车辆，成年骑手必须在车道或划定的自行车道内骑行。

外卖骑手没有单独的加重条款——Uber Eats 骑手违规上人行道，罚款和普通成年人完全一样，$60。

五、e-bike、电动摩托车：各骑各的，没人搞清楚

评论区有一条高赞吐槽："能不能也把摩托车赶出自行车道？那些家伙骑到时速 40 公里往我背后呼啸而过。"

接着有人说，自己亲眼看到一辆电动摩托车骑进 Harbourfront 的自行车道，当时正好有警察在场——骑手被勒令下车、开了罚单，警察直接质问他："你知道这东西能把人撞成什么样吗？"

这里面有个真实的混乱：电动辅助自行车和电动摩托车在日常口语里都被叫做"e-bike"，但法律分类天差地别。

根据安省 MTO 规定，合规的电动辅助自行车必须满足：有正常运作的脚踏板、电机不超过 500 瓦、纯电力驱动时速不超过 32 公里、整车重量不超过 120 公斤，且骑行者年满 16 岁并佩戴头盔。符合条件的可以进自行车道，但同样绝对禁止上人行道。

而功率超标、无脚踏板、时速超过 32 公里的电动二轮车，在法律上是摩托车：需要 M 级驾照、车牌和保险，自行车道、人行道、公园步道一律不得进入，只能走机动车道。

六、标志之外，路的问题才是根

这场争论的底层，其实是一张没建完的地图。

多伦多规划中的全市主要自行车骨干网络总长约 500 公里，但截至目前，已建成通车的只有约 230 公里——骨干网覆盖率仅为 46%。

2025 至 2027 年的近期实施计划承诺新建 100 公里、翻新 40 公里，但缺口依然巨大。

缺口最严重的地区是北约克、世嘉堡和怡陶碧谷。Lawrence、Sheppard、Finch 这些外卖骑手密集的大道，缺乏物理隔离的自行车专道，大量骑手面临高速混行的压力，人行道成了他们能找到的"避险路"。

评论区有人说得很准：

"如果自行车道建到所有路段，这个问题就彻底解决了。"

标志立了，罚款有了。但路还差一半。行人、骑手、外卖员的冲突，会继续发生。

你怎么看这个问题？是先靠执法压住乱象，还是先把路修好？

本文 Reddit 讨论采集于 2026 年 6 月、法规信息同步至 2026 年 6 月，请以最新官方信息为准。