工会警告或爆发重大冲突：大众汽车拟裁员10万，不会影响加拿大

大众汽车工人于周四在德国各地发起抗议，工会警告称，如果这家深陷困境的德国汽车巨头坚持推进可能成为全球汽车业最大规模的重组计划，将引发"重大冲突"。

作为欧洲最大的汽车制造商，大众正面临美国加征关税、电动车利润空间缩小，尤其是在全球最大汽车市场中国的激烈竞争。

虽然此前已宣布将裁员数千人，但据报道，首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）正在考虑将裁员规模扩大至 10 万人，并可能关闭德国境内 4 家工厂。

就在大众高层向集团旗下 10 个品牌的监事会汇报重组计划时，工人们在工厂外举行抗议，工会则表示已准备升级工业行动。

"谁要是与工人对立，就是在冒重大冲突的风险。"德国 IG Metall 工会官员 Thorsten Groeger 在大众总部沃尔夫斯堡对媒体表示。

"如果公司不改变方向，我们不会袖手旁观。"

据法新社记者报道，在位于德国东部茨维考、被认为可能关闭的工厂之一，约有 200 名工人参加了集会。

"这家工厂不会关闭，绝不会违背我们的意愿——我们会捍卫它。"工会官员 Thomas Knabel 向现场群众表示。人群挥舞着写有"团结一致，为我们的未来而战"的横幅。

需求正在崩塌

Denny（只透露了名字），为供应该工厂的公司工作，他对法新社说："如果大众撤出，这个地区就完了。"

这位 48 岁的员工补充说，工厂关闭"完全有可能"。

"需求正在崩塌，其他品牌尤其是中国品牌正在进入市场且更便宜。"

大众旗下品牌从大众本身到高端保时捷不等，已宣布计划在德国裁员高达 5 万人，其中包括本品牌的 3.5 万个岗位。

这些裁员是 2024 年底与工会达成协议的一部分，该协议还规定，至少在本十年结束前不会关闭德国的工厂。

但大众高层表示，前景已大幅恶化，因此他们寻求进一步大规模裁员。

如果新计划最终实施，将意味着大众全球约 63 万员工中裁减约 15%。

这将超过汽车行业以往的所有主要裁员行动，尤其是底特律的通用汽车在 2009 年宣布破产时裁员近 5 万的规模。

整个德国汽车行业，包括宝马和梅赛德斯-奔驰及其供应商，近年来都在经历裁员和重组，类似情况日益普遍。

重组难题

不过，在大众内部推动如此大规模的重组并不容易。

通常情况下，监事会的 20 名成员在工人和股东代表之间各占一半，但由于最近有成员离职，劳方目前占据多数。

这家拥有 89 年历史的集团还拥有复杂的股权结构，进一步增加重组难度。

下萨克森州——沃尔夫斯堡和 6 家大众工厂所在地——持有较大股份，有权否决决策。

据多位知情人士向法新社透露，周四会议后不会有重大宣布，这很可能只是漫长谈判的开始。

大众发言人此前拒绝透露细节，仅表示集团需要"提升竞争力"，实施"更严格的成本和投资控制"。

去年引入的美国汽车及零部件关税预计每年将给大众带来 50 亿欧元（约 57 亿美元）的额外成本，奥迪和保时捷等没有美国工厂的品牌受到影响尤为严重。

大众在中国市场也面临被边缘化，近年来在激烈的本地竞争下，去年在华销量降至 2011 年以来最低水平。

首席执行官布鲁姆今年 3 月致股东信中表示："我们过去几十年的商业模式已不再适用。"

他指出："各地区的市场环境、贸易政策的变化、全球各地大规模监管要求，以及我们在欧洲的高成本，都是主要挑战。"

裁员10万，不会影响加拿大

加拿大消费者的购车、售后服务以及大众在加拿大的本土分支均不受直接影响。

原因如下：

业务独立性：加拿大市场的销售、物流与经销商网络均由大众汽车加拿大分公司（Volkswagen Canada）独立运营，其车辆主要从欧洲、墨西哥等工厂进口，不受德国本土工厂裁员和重组的牵连。

北美供应链相对隔离：北美市场（包括加拿大）的供应链主要由墨西哥的整车与零部件工厂支撑（如大众 Puebla 工厂），北美地区大众的销量表现和业务架构相对稳定，并未卷入德国本土的巨额削减计划。

裁员形式多为内部消化：大众此次的大规模重组涵盖了至2030年的长期规划，裁员方式以提前退休、自然流失和自愿离职为主，并不会造成大批海外员工的失业。