中国电动车已登陆加拿大：首款售价12万

本月早些时候，蒙特利尔老城区作为新产品展示的热门场地，吸引了不少路人围观 Lotus Eletre 电动 SUV。大家对它的外观和设计赞不绝口。

这款 Eletre 由中国武汉生产，由 Lotus 销售，而 Lotus 的大股东为中国吉利集团。它主打高端设计和功能，是中国制造的代表作。

实际上，加拿大早已有中国制造的汽车，主要是特斯拉在上海工厂生产的 Model 3 和 Model Y，但特斯拉属于美国品牌。

Eletre 是中加 1 月达成的协议下首个正式以中国品牌身份进入加拿大电动车市场的车型。根据该协议，中国电动车以较低关税进入加拿大市场，作为交换，中国则降低或取消了对加拿大农产品的关税。

Eletre 的加拿大售价为 $119,900 加元。

这与渥太华推动电动车普及、希望消费者有更多平价选择的初衷并不一致。根据今年协议，加拿大计划允许 4.9 万辆中国汽车进入市场，5 年后配额将增至约 7 万辆。

但实际上，今年及明年登陆加拿大的大多数中国车型售价将在 3.5 万至 4 万加元之间。

Eletre 的高价也反映了中国车企的海外战略：在国外市场定价远高于国内，以获取更多利润。

不少加拿大消费者曾期待中国车带来电动车的"平价时代"和绿色转型，但现实并非如此。

由于首批中国新车数量有限且售价高于预期，这波中国电动车浪潮对加拿大缓解生活成本压力和减少碳排放的作用非常有限。

首年中国车配额仅占加拿大全年汽车总销量的不到 3%。

这个比例和 2024 年时几乎一样。当时特鲁多政府对中国进口电动车征收 100% 关税，实际上等于"封杀"了中国车，美国同年也采取了类似措施。

因此未来几年，加拿大电动车市场的主力仍将是非中国品牌。

部分原因在于美国、欧洲和亚太地区的老牌车企正在加速电动车技术追赶中国，比如在电池技术方面缩小差距，全球市场正逐渐由电动车主导。

福特汽车公司执行主席比尔·福特（Bill Ford）本月在行业活动上表示："我们必须与中国正面竞争。我们不能指望永远把他们挡在门外，最终还是要凭实力一较高下。"

福特计划明年推出一款 3 万加元的纯电动皮卡，价格低于大多数北美电动车。

需要注意的是，加拿大购买中国电动车的消费者无法获得联邦补贴。补贴只适用于与加拿大签有自由贸易协定国家的车企，中国不在其列。

中国车企在加拿大也不会以低价策略激烈竞争。

广受好评的比亚迪 Seagull（在海外又称 Dolphin Surf）在中国售价仅为 $11,000 加元，但在英国售价高达 $35,000 加元。

比亚迪的 Atto 3 Comfort 在中国售价约 $20,000 加元，但在澳大利亚定价则翻倍。

资深汽车记者 David Booth（Driving.ca）表示，中国本土超过 100 家电动车品牌正陷入价格战，这迫使他们出口车型在海外大幅加价。

Booth 认为，中国车企出口加拿大的动力更多是为了填补国内利润的亏空，而不是单纯推广品牌。

中国车企还希望加拿大消费者能忽略中国的人权争议、被美国边境拒绝入境的风险，以及"联网汽车"带来的隐私担忧。

有业内人士认为，渥太华与北京达成的协议其实并非真正的汽车战略，而是为数十亿加元的加拿大农产品出口争取关税减免。

目前，欧盟有 20 多款售价低于 4 万加元的电动车可选，而加拿大市场仅有一款。

Clean Energy Canada 智库指出，只要允许所有在欧洲通过安全和环保认证的车型在加拿大销售，就能迅速提升加拿大电动车普及率。

"这将增加加拿大市场上的品牌和车型选择，有望引入更多平价电动车。"

但欧盟、日本和韩国品牌的电动车并不背负类似中国品牌的"原产国标签"，不会像比亚迪等中国品牌那样受到额外关注。