加拿大认定中国推车是电动车 企业遭追税17万

加拿大一家从中国进口电动高尔夫推车的小企业老板表示，由于联邦政府将其三轮高尔夫推车归入与电动汽车（EV）相同的进口类别，公司如今正面临生存危机。政府为此向他追缴超过17.8万加元的税款。

Joseph McLuckie于2006年在多伦多自家地下室创办了JPSMGolf。他周五表示，自己已经用尽了向加拿大边境服务局（CBSA）申诉的途径。

CBSA最终维持原有裁定，认定该公司的高尔夫推车属于运动型车辆，因为这些设备是“高尔夫球手在打球过程中，用来将球包及相关装备运送穿过高尔夫球场的运输工具”。

这一重新分类发生在加拿大对中国制造电动车征收100%附加税的17个月期间。这项政策是此前加中贸易争端的一部分，而两国贸易紧张关系已于今年早些时候有所缓和。

JPSMGolf目前拥有6名员工。在这段特殊时期之前以及结束之后，该公司进口中国制造产品所缴纳的附加税税率均为6.1%。

然而，McLuckie却被告知，公司大约一年前进口的一批“Formula”系列高尔夫推车，如今需要补缴169,882.35加元附加税，外加8,494.12加元GST。

由于他一直在对这一裁定提出异议，随着利息不断累积，目前账单又增加了超过4,500加元。

McLuckie表示，他的公司根本没有钱支付这笔账单。

他说：“如果我真的必须付这笔钱，我就完了。”

CBSA：有轮子、有电机、能运东西，就是机动车

在5月14日的一封信中，CBSA贸易合规高级官员Juliana Leung引用了两本词典对“车辆（vehicle）”的定义，即：“一种通常带有轮子和发动机、用于运输货物或人员的机器。”

National Post获得的这封CBSA信件显示，经过复核，CBSA认为此前的裁定不存在错误，这些高尔夫推车应当被归类为电动车，并适用100%的进口附加税。

CBSA在信中表示：“毫无疑问，本次审查涉及的高尔夫推车符合机动车的定义，因为它们使用电动机提供动力，并用于运输物品。”

然而，这些产品和人们通常理解的“电动车”差别相当大。

JPSMGolf销售的Formula系列售价从1,299加元至2,499加元不等，是该公司销售的五个品牌之一。

它并不是人们常见的四轮高尔夫球车。

这种Formula电动设备只有三个轮子，会跟随使用者在球场上移动，体积也仅仅大到足以装载一个高尔夫球包。

换句话说，它并不能像普通高尔夫球车那样载人，主要功能就是帮球手运球包。

CBSA：我们无权偏离关税规定

National Post周五未能联系到Juliana Leung置评。

CBSA发言人Karine Martel表示，该部门无法针对具体企业个案发表评论，同时CBSA也无权偏离附加税规定的文字内容自行作出例外处理。

如果企业希望获得关税减免，需要向加拿大财政部提出申请，由财政部与其他相关政府部门协商处理。

McLuckie表示，他已经提交了这项申请。

不过截至周五，National Post向加拿大财政部、McLuckie所在联邦选区的国会议员Juanita Nathan，以及负责CBSA的公共安全部长Gary Anandasangaree办公室致电和发送电子邮件，均未得到回复。

经营20年、卖出2.5万台，如今被17.8万加元账单逼入困境

JPSMGolf只在加拿大销售其进口产品。

过去20年间，公司累计售出大约2.5万台产品，总销售额约为3,300万加元。

然而，这家只有6名员工的小企业，如今却因为一批三轮电动高尔夫推车被政府认定为“电动车”，面临超过17.8万加元的税款追缴。

而随着争议迟迟无法解决，利息仍在继续累积。

100%中国电动车附加税从何而来？

加拿大针对中国制造电动车征收100%附加税的政策，是前总理特鲁多政府于2024年推出的。

当时加拿大政府称，这项措施旨在保护本国汽车产业，与美国及其他部分西方国家针对中国电动车采取的政策方向一致。

不过，今年早些时候，卡尼政府与北京达成协议后，这项100%附加税已经取消。

根据新协议，加拿大允许每年最多4.9万辆中国电动车以6.1%的关税税率进入加拿大市场，数量约相当于加拿大汽车市场的3%。

作为交换，中国同意取消针对加拿大海产品以及部分重要农产品征收的关税。

不过，美国目前仍然维持针对中国汽车的高额关税。

川普政府以及美国国会一个由两党议员组成的团体，还采取行动，希望阻止来自加拿大的中国制造电动车甚至驶入美国境内。

而对于JPSMGolf来说，现在的问题是，政府虽然已经取消了100%的中国电动车附加税，但公司在政策实施期间进口的那批三轮高尔夫推车，仍然被CBSA认定为“电动车”。

因此，一张超过17.8万加元、而且还在继续产生利息的账单，依然摆在这家加拿大小企业面前。