最新: 汽车恐成移动监听器! 中国间谍车说对了？

荷兰情报机构AIVD近日发布题为《现代汽车：潜在的间谍》的公众警告，指出智能汽车的摄像头、麦克风、GPS及手机连接功能可能成为数据泄露和监控的入口。这是否说明，安省省长福特对所谓中国“间谍车”的担忧并非危言耸听？

欧洲警告引爆争议：智能汽车可能成"移动监听器"

AIVD提醒公众，应警惕现代智能汽车带来的间谍风险，在导航系统中输入姓名、住址或敏感地点时尤其要谨慎。

值得注意的是，这份警告没有点名中国或任何汽车品牌，而是针对现代联网汽车的普遍风险：只要车辆能够收集数据并连接互联网，相关信息就有可能被企业、黑客或国家行为者获取。

但手册发布后不久，《多伦多太阳报》（ Toronto Sun ）随即刊发评论文章，将 AIVD 的警告与安省省长福特（Doug Ford）的立场关联起来。

今年1月，福特公开把中国制造的电动车称为"受补贴的间谍车"，警告这些车的摄像头、麦克风和定位系统收集的数据可能流向中国政府，并反对联邦政府开放进口。太阳报的评论认为，欧洲情报机构如今公开警告联网汽车可能被用于监控，说明福特此前的担忧并非危言耸听。

这是否证明福特说对了？

但这个结论存在一个需要审视的逻辑：AIVD 警告的是所有现代联网汽车的潜在风险，福特针对的则是中国制造的电动车。前者证明汽车具备收集数据及被利用的能力，却没有直接证明某款中国汽车正在替中国政府从事间谍活动。

"移动监听器"并非夸张——但要分清三个层次

判断“间谍车”的说法，需要分清三个层次。

第一，汽车能够收集和传输数据。 这没有争议。现代汽车可通过摄像头、麦克风、GPS和车载系统收集位置、影像及手机信息。挪威一项测试发现，即使把一辆蔚来ES8开进地下矿井切断外部连接，车辆仍不断尝试连接服务器，其中多数位于中国。

第二，这些数据可能被利用。 荷兰情报机构警告，国家行为者可以要求企业提供数据，也可能通过黑客手段获取。德国、英国和以色列也先后对中国智能汽车的潜在安全风险表达担忧或采取限制措施。

第三，是否已有直接的间谍证据。 目前公开材料主要证明风险存在，却没有证实某款进入加拿大的中国电动车正在执行具体的国家级间谍任务。

简单来说，“能够收集”“可能被利用”和“已经用于间谍活动”是三回事。现有证据主要支持前两点，尚不能直接证明第三点。

联网汽车的隐私问题，并非中国品牌独有

全球汽车普遍存在隐私隐患，这已经不是秘密。

2023年，路透社披露，特斯拉部分员工曾通过内部聊天系统分享车载摄像头拍摄的影像，其中包括车主车库内部及一些涉及个人隐私的画面。这起事件说明，即使是欧美知名车企，内部数据管理也可能存在漏洞。

同年，Mozilla基金会在《Privacy Not Included》调查中审查了宝马、奔驰、福特和特斯拉等25个汽车品牌，结果没有一家通过其隐私测试。报告指出，部分车企可能收集位置、生物特征乃至性生活等敏感信息，一些品牌还保留与第三方分享或出售数据的权利。

特斯拉的“哨兵模式”也曾受到荷兰数据保护局调查。监管机构认为，该功能持续拍摄公共道路和路人，可能严重侵犯隐私。特斯拉随后调整了系统设计，包括默认关闭摄像头、启动录像时闪烁车灯提醒，并缩短影像保存时间、限制数据上传。

这些案例说明：数据隐患不是某一国品牌的专属问题。

那么，中国品牌的"额外担忧"从何而来？加拿大安全专家和前 CSIS 官员指出，差别不在于数据收集本身，而在于四个更难审计的问题：数据存储在哪里、谁能访问、企业是否可能依法向所在国政府提供数据，以及加拿大能否独立对软硬件和云端系统进行审计。相比之下，特斯拉受到美国法律和欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）的约束，出现问题后有相对明确的调查和追责机制；但对于中国企业储存在中国境内的数据，加拿大如何审查、监管和追责，目前仍不清晰。

明知有争议，加拿大为什么仍然开放进口？

2026年初，卡尼政府与中国达成初步经贸安排：加拿大允许每年最多4.9万辆中国电动车以6.1%的关税进口，配额计划在五年内增至约7万辆。作为交换，中国将加拿大油菜籽关税从接近85%降至约15%，并放宽部分农产品和海产品进口。政府表示，配额既能限制市场冲击，也能为消费者提供更多平价电动车选择。

反对者则同时提出产业和安全担忧。加拿大汽车业认为，低价中国电动车可能冲击本土供应链，并影响加拿大与美国的汽车产业合作。联邦内部文件也警告，联网汽车数据可能被用于追踪和监控；部分安全专家进一步指出，如果车辆系统遭黑客或敌对国家操控，还可能对交通和电力基础设施构成风险。

加拿大有监管，但约束够不够？

加拿大并非完全没有规则，目前已有车载网络安全战略和联网汽车安全框架。但与欧盟、日本和韩国相比，加拿大的规定在强制力和覆盖范围上仍有差距。

欧盟等市场已采用UN R155法规，要求车企建立经过认证的网络安全管理体系，否则新车型不能上市。不过，这套法规主要防范汽车系统遭入侵，并不完全解决数据储存、跨境传输、隐私保护和外国政府调取数据等问题。

因此，加拿大真正需要补上的，不只是一套网络安全标准，还包括更明确的数据管理和追责规则。

福特说对了一部分

欧洲情报机构的警告说明，智能汽车确实能够大量收集数据，也可能被国家行为者利用。从这一点看，福特的担忧并非毫无根据。

但目前没有公开证据证明，进入加拿大的某款中国电动车正在执行国家级间谍任务。汽车收集数据也不是中国品牌独有的问题，特斯拉等车企同样出现过隐私争议。因此，不能把智能汽车普遍存在的风险，直接等同于“中国车就是间谍车”。

真正需要解决的是：所有进入加拿大市场的联网汽车，不论来自哪个国家，是否都应接受统一的数据安全审查？车辆收集哪些信息、数据存在哪里、谁可以访问，发生泄露后又由谁负责？

只有这些规则明确了，消费者和国家安全面临的风险才可能真正降低。