省府和多伦多就分担公交设施费用达成协议

安省省府和多伦多市府就分担公交设施费用达成协议，在总投资$70亿的这些交通项目中包括了市长庄德利的聪明路轨（SmartTrack）计划，该计划实际上也占了总花费的相当一部分。

根据相关报告，省府同意支付$37亿于GO火车网络的电气化，包括聪明路轨和区域快速轻轨在内的铁路建设，以及更新并改建11个现存的GO火车站、新建2个新的车站，后者属于区域快速轻轨线路。

协议中多伦多市府则分担总投资$70亿中的$33亿，工程包括Eglinton轻轨（Eglinton West LRT；也是聪明路轨的组成部分）以及6个属于聪明路轨的新车站。不过，如果联邦斥资，或是密市、大多区机场管理局（Greater Toronto Airports Authority）等开发商出资，多伦多可能不需要拿出这么多钱。

按照协议，铁路道口的建设也由省府和市府分担，不过省府分担大头，占建设成本的85%，市府分担另外15%。

对于Finch轻轨和Sheppard轻轨，省府将支付全部建设费及基础设施维护费，市府则付两条线的营运开支。

明天多伦多市长庄德利将与省长韦恩再就协议之事进行讨论，双方敲定之后，市府执行委员会也将商讨协议，然后交市议会表决。

三条轻轨线每年操作成本近$1.3亿

按照上述报告，多伦多三条轻轨线每年的操作成本接近$1.3亿，但市府尚未落实这笔款项将来自何处。

三条轻轨线中，Eglinton穿城轻轨（Eglinton Crosstown LRT）计划于2021年投入营运，其每年的维护费及操作成本为$8000万，考虑到营运收入及取消Eglinton上的巴士服务，预期这笔开支会减至每年$3900万。

如上所述，Finch West LRT和Sheppard East LRT的维护费由省府负担，操作成本则由多伦多负责，其中前者一年的操作成本为$5150万，后者则为$3810万，这两条轻轨线预期在2025年开通。

这样三条轻轨线中的操作成本总共近$1.3亿。

76%多伦多市民讨厌因施工长期封路

此外，由民调公司Forum Research最近所做的调查显示，在757名受访多伦多市民中，76%的人不满市府允许开发商或施工公司有权因施工长期关闭车道或人行道，仅15%的人认为这样做没有什么问题。

调查还发现，逾半市民认为，即使要封路，最多不能超过一个周末，16%的人更认为不该超过一天，也有29%的人认为一周或两周的封路可以接受。

对于市区的频繁封路，逾半市民认为使得他们感觉行路难，但也有23%的市民表示，频繁封路既是城市发展的体现，也是需要。

该调查于10月24日进行，准确率为正负4%左右。