联邦审计长弗格森（Michael Ferguson）在刚刚发布的年度报告中指出，他十年任期已经过了一半，但五年来他所指出的联邦一些部门的官僚主义及其问题，几乎每年都在他的报告中出现，有些问题提出来了但没有改进，更不谈解决。 
弗格森在报告中说，加美两国签订的边境协议（Beyond the Border）原本希望加快两国之间的人流物流，但实施之后证明对普通加拿大人而言不是那么有效；加拿大个人和公司因收入税与税务局（CRA）之间的纠纷拖的时间太长，久而不决；国防部在军队设施维护方面没有明确方案和计划，军队招聘人数一直在萎缩... 审计长报告的要点包括： - 在2011与2016之间，对个人收入税税务纠纷的处理平均需要263天，长得令人无法接受；
- 65%的税务个案最终解决全部或部分地对纳税人有利，说明税局在提出异议之前应该做更多工作；
- CRA既没有对异议及上诉决定进行充分分析和审议，也没有在整个机构内部充分分享结果；
- 加拿大运输部（Transport Canada）未对耗资$1.13亿、涉及八大机场、旨在省钱省时间的行李查验技术的实施情况及其安全性进行适当评估；
- 没有证据表明，耗资$9100万、加拿大与美国警察与移民当局共享信息的做法是否有助于改善加拿大的移民和边境决策。
- 耗资$6000万、名为Shiprider的皇家骑警旨在改善加拿大水道边界安全的计划缺乏绩效指标，无法证明相关执法工作在计划实施之后有所改善，例如有更多走私货品被扣押或更多涉案者被逮捕等等；
- 国防部官员一直低估维持军事设施及装备的费用。个案之一是加拿大维多利亚级潜艇，最初估计每艘潜艇只需花费$3500万，但最终花了$3.21亿；
- 联邦政府努力简化原住民土地索赔手续，导致资金削减及各部门难以信息共享，阻碍了原住民索赔的进程及问题的解决；
- 加拿大运输部缺乏最新的客运车辆安全监管框架，通常需要太长时间（有时超过10年）来实施新的安全标准或对现有安全标准进行修改。该机构也没有系统地与利益相关者，如车辆零件和设备供应商，保险公司和警方进行协商；
- 加拿大运输部的国家车祸信息数据库缺乏完整的加拿大数据和其它相关信息，如保险业统计；
- 加拿大武装部队的人员正在减少，在2015-16财政年度结束时，加拿大正规部队官兵总数只有66,400，远低于68,000名的既定目标；
- 尽管有一个既定的目标，即最终使女军官占军队四分之一的职位，但实际上仍然保持14％的比例不变。
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