有人曾预言雄安会成为下一个深圳，不过，现实则显得略为“骨感”。一位自称地处雄安新区的网民“老白富康”在微博披露目前这座“千年大计、国家大事”之城的现状。文章称，雄安新区刚设立的时候，当地民众热血沸腾，但到如今，一切都停滞不前。
清华大学教授尹稚认为，相比深圳特区、浦东新区，雄安新区比较“点背”，但也解答“雄安为何出手慢”的原因。这位参与雄安新区规划的教授认为，体制机制不畅，政府不担当，地理条件较差，河北行政区划较小等原因是造成雄安新区建设缓慢的原因。
即便如此，雄安依然是北京周边最具发展潜力的地区之一——有一种观点认为它不必成为下一个深圳，因为它被规划为中国新的“汽车之都”。
这个思路来自习近平所期待的4个“AI（人工智能）特区”构想。从南往北，深圳作为健康产业（医疗影像）、杭州作为智能城市、合肥作为语音识别、北京周边（包含雄安）作为自动驾驶的中心地区。
医疗影像依托腾讯控股、智能城市依托阿里巴巴集团、语音识别依托科大讯飞、无人驾驶依托百度，这些均属于巨型企业。在中国称为四大人工智能创新平台。其中，无人驾驶格外受重视——交通堵塞、大气污染、大城市与周边的经济差距。为全面消除这些问题，雄安开发就成为希望所在。
现在还是一片荒土的雄安并没有停滞不前，已经在这里进行道路测试的百度开放了名为“Apollo”的自动驾驶平台，正在唿吁零部件和装备供应商及汽车厂商加入。作为事实上的“国家推荐技术”，迄今已经有超过100家国内外企业宣布加入。
中国希望通过汽车来改变游戏规则，日前在上海举行的亚洲消费电子展（CES）就给人留下了这一强烈印象。汽车类的展览占到总体（约500家）的近25%。多数是刚刚在中国诞生的无人出租车、自动驾驶软件、半导体芯片的风投企业。相比汽车和发动机，许多展览都是向外界展示算法和服务。 
由百度负责“主攻”的无人驾驶技术正在雄安新区展开研发与调试工作（图源：VCG） 
有消息称雄安新区的建设停滞不前，但也有人认为这并不能代表此地已被遗忘（图源：VCG） 无人驾驶数据包括三种基本的类型：技术数据、众包数据和个人数据。技术数据来自一套传感器，它帮汽车“看见”的四周环境。这些数据帮助汽车识别人或消防栓，“注意”道路坑洼，或者计算出旁边汽车驶来的速度。此外，技术数据有助于捕捉新的驾驶场景，并把它传至云端，以便进行学习和改进控制驾驶行为的软件。当技术数据传输到云端后，它可以惠及所有连接在这一云端的车辆。
改变当然不会在一夜之间，但也不会在千年之后。据百度和风险投资企业透露，中国政府今后将提供大规模的政策性资金补贴，争取在2030年之前，无人驾驶的研究能取得阶段性成果。这个决心的底气在于：只要政府一声令下，企业间的数据合并很容易实现。
事实上，中国国内的所有信息、数据似乎都能统一起来。百度的平台有可能在不久的将来与阿里巴巴和腾讯的社交媒体、电子商务、结算服务连接起来。
至于隐私问题——现阶段貌似无人关心，但也未必是一个“隐患”。中国大陆一位叫贾选凝的学者认为，不是所有中国人都对隐私那么敏感。“特别是当这些模煳了隐私边界的平台早已成为人们生活的一部分时，隐私也变成了某一种展演，大家都习惯于摊开自己隐私，同时窥视别人的隐私”。贾是文化评论与跨界研究作者。 “所以不存在什么敏感不敏感，关键还是看重要不重要”。无人驾驶暂时并没有触及到这方面的禁区，那所谓的隐私问题自然也无从谈起。
隐私不是问题，而雄安的基础建设进度停滞不前也未必是一个“大问题”，问题是中国能否赶在2030年完成对无人驾驶的研究工作，并将其付诸于实践。
而雄安是这盘大旗中最险的一步棋——因为虽然种种迹象表明，中国可能会因为庞大的数据群而争取了先机，但先机不等于先进，历史上后者迎头赶上的例子比比皆是。
中国在用数据改变汽车产业游戏规则，它停止了对汽车产业的外资限制，也许就是可通过另外的做法来支配产业这一自信的体现。而雄安暂时并没有引起太多的关注——这未必是件坏事。
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